Команда українського стартапу "Ugears" створили перший у світі механічний 3D-конструктор — дерев'яний спорткар без електроніки. Автомобіль отримав назву "Спорткар U-9 Гран-прі". В основі машини — технології золотої ери автомобілебудування початку ХХ століття. Родзинка розробки полягає в тому, що спорткар складається без клею та жодних додаткових інструментів.
"Більшість людей люблять щось нове, електричні машини досить популярні. Але ми вирішили звернутися, навпаки, до витоків", — в ексклюзивному інтерв'ю "NewWest Media" розповів дизайнер "Ugears" Олексій Заболотній.
У своєму виробі він хотів зробити головний акцент на мотор. Тому під капотом — справжній 8-циліндровий двигун з 16-ма працюючими клапанами. В автомобілі є коробка передач. Спорткар може рухатися вперед, назад та має режим "нейтральний". Також у конструкції передбачені гоночні колеса з гумовими покришками для більш м'якого ходу. Машина швидко розганяється і має великий запас ходу — у "заведеному стані" може проїхати 10 метрів.
"Клапани рухаються так само, як і поршні. Тут працює руль, а сам автомобіль заводиться стартером спереду", — пояснив Олексій, продемонструвавши згодом можливості машини.
Прототипом спорткара стали автомобілі, які брали участь у Гран-прі перегонах у Монако та Італії. Це — американські та італійські моделі. 100 років тому ще тільки починалася культура автомобільних перегонів. Однак навіть сучасні автомобільні компанії використовують у своїх машинах розробки та інновації тих часів.
Перші перегони Гран-прі Італії відбулися 4 вересня 1921 року в місті Брешія. Але після того, як 1922-го збудували автодром "Монца", всі італійські Гран-прі "переїхали" на цю трасу. У 1950 році саме на Гран-прі Італії — фінальному етапі чемпіонату з перегонів — визначився перший чемпіон світу з автогонок у класі "Формула-1". З цього року італійський Гран-прі став невід'ємною частиною всіх без винятку сезонів "Формули-1".
"Одне із завдань створення машини — не забувати історію механіки та автомобіледування. Адже перегони Гран-прі організовувалися ще задовго до "Формули-1". І, чесно кажучи, "Феррарі" почалася з "Альфа-Ромео", яка 100 років тому брала участь у тих перших перегонах. Вона тоді мала 6 циліндрів у ряд і 2 турбокомпресори", — наголосив дизайнер.
Тому передати на дереві столітні механічні традиції стало для Олексія мало не справою честі. Особливо зважаючи на те, що автомобілі — його пристрасть з дитинства.
"Я з самого малечку обожнюю машини. Авто для мене — це не просто транспортний засіб, за допомогою якого можна переїхати з пункту А в пункт Б. Тому розібратися в цих тонкощах для мене не стало проблемою", — наголосив Олексій.
На розробку моделі Олексій витратив понад 2 місяці. Для цього досконало вивчив усі типи та технічні характеристики двигунів, які працювали в автомобілях початку ХХ століття.
Спочатку розробив 3D-модель потім переніс креслення на папір, а вже згодом — почав майструвати безпосередньо на дереві. Каже: головна складність полягає в тому, що всі частини машини мають бути однакової товщини. Адже фанера для всіх виробів використовується стандартна, тому потрібно було ретельно розрахувати навантаження, аби всі деталі спорткара складалися і весь механізм авто злагоджено працював.
"Спорткар U-9 Гран-прі", як і інші вироби "Ugears", збирається з фанерних пазлів. При складанні не використовується клей. У коробці з 3D-пазлами є детальна інструкція щодо складання автомобіля.
